Ban Futuristik Eagle 360 Goodyear

goodyear rubberballKami menulis banyak artikel tentang kendaraan otonom, dan telah menjelajahi sensor khusus, interface, sistem komunikasi, dan daya komputasi yang akan menjadi bagian integral penyebaran tak terelakkan. Tapi kami tidak, sampai sekarang, berpikir banyak tentang ban. Tapi kemudian, kita tidak bekerja untuk Goodyear.
“Kami tidak mencoba untuk memprediksi masa depan, tapi kami melihat ke masa depan mobilitas dan konektivitas,” kata Goodyear Keith Price, juru bicara R & D lengan perusahaan. Pada pekan lalu Geneva motor show, ban dan karet perusahaan meluncurkan dua konsep-konsep baru yang dirancang khusus untuk kendaraan otonom. Pertama, yang disebut Eagle-360, secara harfiah menciptakan kembali roda (klise yang kita bayangkan adalah seluruh perusahaan dilarang) dengan desain bola yang menakjubkan.

Keuntungan dari ban berbentuk bola sangat banyak. Menggunakan mereka, kendaraan otonom bisa bergerak ke segala arah di setiap sudut setiap saat, berputar kendaraan di tempat untuk berbalik, membuat perubahan jalur sepenuhnya paralel, atau kepiting-bergulir ke samping untuk parkir paralel di ruang kecil setelah menjatuhkan penumpangnya. manuver ini tidak mungkin untuk mengeksekusi menggunakan antarmuka manusia / steering-wheel (yang membutuhkan momentum ke depan untuk melaksanakan giliran), tetapi dengan robot yang bertugas ban bola, apa saja mungkin.
Kerugian ban berbentuk bola agak lebih jelas. Sebuah bola tidak memiliki poros tengah, dan karena itu tidak ada poros yangtelah untuk membubuhkan sesuatu seperti kendaraan atau drivetrain a. The Eagle-360 (dalam konsep) akan mengatasi kendala desain ini dengan menggunakan levitasi magnetik untuk menangguhkan kendaraan di atas ban, dan menggunakan teknologi yang sama untuk drive dan rem mereka. Tentu saja, teknologi maglev saat ini dikerahkan hanya dalam aplikasi yang sangat linear dari kereta. Goodyear saat ini tidak bekerja dengan mitra teknis untuk mengembangkan versi bulat dari maglev – setidaknya pra-Jenewa. Kata Price, “Saya tidak akan terkejut jika sudah ada pembicaraan setelah pembukaan tersebut.”

The 360 ​​pola tapak adalah solusi cerdas untuk masalah lain. Sementara linear tapak membuat satu ton akal ketika ban gulungan sekitar sumbu tunggal, sebuah bola perlu grip tidak peduli cara itu akan. Untuk mencapai hal ini, Goodyear melihat ke alam, meniru whorls karang otak dalam desain tapak 3D-cetak. Hal ini membuat ban mencari sesuatu seperti bola karet dari kelas olahraga, dan mencengkeram seperti bantalan dari ujung jari manusia. Seperti ujung jari Anda, 360 akan menjadi lebih lembut dan grippier dalam kondisi basah, tapi kaku saat kering. “Melihat bagaimana beradaptasi tapak senyawa adalah sesuatu yang berlangsung hari ini,” catatan Harga. “Kami selalu bertanya, ‘Bagaimana Anda bisa memaksimalkan apa yang Anda dapatkan dengan pegangan, jarak tempuh, dan traksi basah?'”
Ban kedua – di membosankan, desain toroid tua – adalah Goodyear IntelliGrip. Meskipun tidak memiliki optimisme futuristik, itu membuat untuk itu dengan kepraktisan dekat. Hal ini, pada kenyataannya, perpanjangan agak logis dari monitor tekanan ban terintegrasi.

“Ketika Anda menghapus manusia dari persamaan, mobil akan memiliki lebih banyak untuk melakukan sendiri,” catatan Harga. “Itu berarti konten sensor jauh lebih tinggi dari kendaraan untuk membaca lingkungan dan jalan.” Logikanya, tempat terbaik untuk membaca jalan adalah di mana karet memenuhi itu, dan IntelliGrip adalah studi cepat. Itu (sekali lagi, dalam konsep) akan sensor untuk permukaan jalan dan kondisi cuaca yang terintegrasi, memantau pakai sendiri, isyarat kendaraan untuk mengurangi kecepatan atau daya ke roda, dan bahkan menyesuaikan diri dengan memperpendek jarak berhenti atau pegangan yang lebih baik bergantian. Goodyear bekerja sama dengan beberapa perusahaan mobil yang tidak disebutkan namanya untuk mengintegrasikan jenis-jenis sensor ke dalam sistem kontrol masa depan.
Harga adalah cepat menunjukkan bahwa ban ini hanya konsep. “Ini adalah kemungkinan belaka, dan apa yang kita lakukan dengan ban konsep kita adalah sama seperti apa perusahaan mobil dilakukan dengan mobil konsep,” katanya. “Ini adalah cara untuk membiarkan R & D-orang melihat apa yang mungkin datang dan memulai percakapan di sekitarnya.”
Goodyear tidak berpikir kita akan pernah melihat dua model ban ini persis seperti mereka muncul di Jenewa, namun elemen pasti akan menemukan diri mereka dalam produk masa depan. “Saya mendengar produsen mobil mengatakan bahwa pada 2035, mereka akan menjual 85 juta mobil otonom setahun,” kata Price. Seseorang akan harus membuat ban mereka.

Iklan

Ferrari LaFerrari Spider Kabarnya Tampil di Sebuah Acara Pribadi

Varian konversi dari LaFerrari telah dikabarkan selama lebih dari satu tahun sekarang dan itu tidak pernah mengejutkan bahwa Ferrari akan memotong bagian atas dari supercar eksotis. Motor 1 laporan bahwa semua unit LaFerrari Spider sudah menyumbang, dengan produksi maksimal 150 unit walaupun yang bisa meningkat menjadi 200. coupe ini terbatas untuk 499 unit, sehingga muncul convertible akan jauh lebih jarang dan kemungkinan biaya cukup sedikit lebih dari LaFerrari coupe $ 1,5 juta atau jadi harga.
Sayangnya tidak jelas jenis konfigurasi atap mobil Italia pergi dengan untuk LaFerrari, tapi rincian harus keluar saat itu membuat debut resmi. Gairah otomotif di Facebook diposting gambar dari apa perusahaan kemungkinan memberi keluar di acara pribadi, yang dengan jelas menunjukkan garis besar dari drop-top eksotis.
Berharap untuk memiliki yang sama 963-tenaga kuda yang ditemukan di coupe LaFerrari tetapi akan menimbang sedikit lebih karena menjadi convertible.ferrari-laferrari-spider-teaser

2017 Maserati Levante SUV Membuka Penutup Sebelum Debut di Geneva

bengkel jakarta timursebelum membuat debut di pameran mobil Jenewa mendatang, di sini adalah yang pertama foto resmi dari 2.017 Maserati Levante SUV. Sebagai merek mewah Italia pertama yang pernah terjun ke segmen ini berkembang pesat, Levante merupakan dorongan untuk meningkatkan penjualan Maserati di seluruh dunia dan bersaing dengan SUV mewah seperti Porsche Cayenne dan Jaguar F-Pace.
Kami melihat petunjuk desain swoopy Levante dalam tembakan mata-mata baru-baru ini, dan produk akhir terlihat banyak seperti versi mengangkat dari Maserati Ghibli dan Quattroporte sedan mewah. bentuknya secara keseluruhan baik proporsional, dengan menetas belakang tajam meruncing, hood yang relatif lama, dan klasik Maserati menyentuh seperti lencana trisula dan tiga ventilasi fender udara untuk terhubung dengan warisan merek. Maserati belum tersedia Foto interior Levante, meskipun kita tahu bahwa itu akan memiliki dua baris kursi dan yakin untuk memiliki kayu yang diperlukan dan trim kulit untuk mendapat titik harga.

Mengharapkan harga yang dengan mudah gerhana tanda enam digit, sebagai sedan Quattroporte sudah dimulai pada $ 101.700. Semua versi dari 2.017 Maserati Levante akan datang standar dengan all-wheel drive dan transmisi otomatis delapan kecepatan, bersama dengan suspensi udara dan peredam disesuaikan. Kami belum tahu detail tentang pilihan powertrain Levante, tapi akan ditawarkan dengan kedua bensin dan mesin diesel di Eropa; AS adalah paling mungkin untuk mendapatkan 3,0-liter twin-turbo gas V-6 memproduksi baik 350 hp atau 425 hp, tergantung pada lagu

Maserati berharap bahwa penambahan model baru ini akan membantu meningkatkan jejak penjualan global. Di AS, Maserati telah mencapai sejumlah besar berkat pertumbuhan ke Ghibli dan Quattroporte; setelah menjual hanya 4.768 mobil di Amerika pada tahun 2013, merek melompat ke 12.943 unit yang terjual pada tahun 2014 dan 11.697 unit yang terjual pada tahun 2015. Carilah angka-angka untuk terus naik sebagai 2017 Maserati Levante akan dijual akhir tahun 2016.

bengkel mobil terbaik di jakarta timur

Era Mobil tanpa supir akan merubah hal hal ini

mobil tanpa supir bengkel jakartaSuka atau tidak, mobil driverless akan datang. Pada tahun ini Consumer Electronics Show di Las Vegas, Mercedes-Benz melaporkan bahwa sedan E-Class baru telah mendapatkan Lisensi Nevada Otonomi Driver – produksi mobil pertama yang melakukannya. Pada acara yang sama, pemula pembuat mobil listrik Faraday Future mengumumkan (karena meluncurkan mobil konsep FFZERO1 balap otonom) bahwa model produksi masa depan akan menjadi pra-kabel untuk menerima teknologi driverless karena mereka muncul, dan Kia menarik wraps off seluruh sub-merek, yang disebut drive Wise, yang ditujukan untuk mobil driverless.
Jadi seperti yang kita merenungkan masa depan tanpa pengemudi, dan memeriksa cara kendaraan otonom akan merevisi pemikiran kita tentang segala sesuatu dari industri asuransi untuk praktik penegakan hukum, dapat mencerahkan untuk mempertimbangkan perubahan pengguna akhir, juga. Anak-anak dari generasi driverless akan melepaskan lebih dari sekedar keterampilan go-turn-stop yang diperlukan untuk mengoperasikan kendaraan bermotor, mereka akan kehilangan banyak sikap, interaksi dan norma-norma budaya – yang baik dan yang kurang baik – yang menyertai kontrol manual dari mobil.
Kami telah memilih 10.
1. Mempercepat ditilang
Sebuah mobil otonom tidak akan terpancing untuk melebihi batas kecepatan karena penghuninya sedang berjalan terlambat, merasa lincah atau menderita dengan kandung kemih penuh.
2. Kelas belajar mengemudi

Mobil tanpa supir akan mengakhiri kelas pelatihan pengemudi dan Departemen Kendaraan Bermotor. Dan dengan akhir lisensi pengemudi tradisional akan datang akhir gambar lisensi buruk.
3. Mendapatkan Hilang
Berkat mana-mana sistem navigasi GPS di-dash, kemampuan kita untuk membaca peta kertas sudah menurun, namun di era driverless mobil akan mengambil alih tugas rute-perencanaan, pembuatan atlas jalan – dan salah berbelok – kenangan jauh.
4. Parkir Paralel
Anak-anak dari generasi driverless hanya akan melompat keluar dari mobil di tempat tujuan pra-diprogram mereka dan membiarkan kendaraan menemukan tempat-dan parkir pakan meter dari sendiri.
5. driver Prejudice
Di masa otonom kami, setiap mobil akan didorong dengan cara yang persis sama, sehingga ageist, seksis, rasis dan prasangka sopir daerah akan tidak ada lagi.
6. Fender Benders
mobil driverless akan memiliki tidak hanya kesadaran luar biasa dari lingkungan mereka, mereka akan memelihara komunikasi yang konstan dengan mobil driverless lainnya, yang memungkinkan mereka untuk menghindari situasi yang berbahaya sebelum terjadi.
7. Road Rage
mobil otonom akan mampu Tailgating, rem-checking atau memotong mobil driverless lainnya; mereka tidak akan mendorong terlalu cepat atau terlalu lambat; dan mereka tidak akan pernah, pernah membalik burung.
Pencurian 8. Mobil
Keys? Sebuah mobil otonom akan beroperasi dengan pembaca sidik jari, scan retina, software suara-matching atau telepati sintetis. Dan konstan kesadaran situasional memungkinkan mobil untuk hanya memulai dan mengusir sebelum pencuri memiliki kesempatan untuk bertindak.
9. Roadkill
kendaraan otonom tidak hanya akan menunjukkan kesadaran lingkungan total, mereka akan memiliki refleks super, yang dapat menyimpan Bambi dari menjadi benjolan kecepatan.
10. The Stig
Apa yang baik adalah keterampilan belakang kemudi ketika tidak ada roda? Dan apa yang menyenangkan adalah Lap papan Daya ketika setiap mobil mengembalikan waktu lap yang sama persis? Juga punah: tarik ras, lagu trucker dan Fast & Furious sekuel.

servis mobil terbaik jakarta

Teknisi terbaik BMW melepaskan karir barunya di hyundai

reparasi mobil jakartaDETROIT – Albert Biermann baru saja mulai membongkar tas di Seoul April lalu ketika bos barunya, Hyundai Ketua motor Chung Mong-koo, menyerahkan tugas mendesak: untuk bekerja beberapa BMW sihir lamanya di hampir selesai Kejadian G90.

Biermann, yang memimpin pengembangan seperti mobil sport semangat sebagai M3 dan M5 sebagai kepala divisi kinerja M BMW, baru saja disewa oleh Hyundai untuk menanamkan kendaraan dengan beberapa karakteristik mengemudi yang sama seperti mobil mewah terbaik Jerman.

Namun sedan eksekutif G90 – yang akan berfungsi sebagai flagship merek homegrown mewah pertama Korea Selatan – datang dengan mandat tambahan: belakang kursi perjalanan yang diperlukan untuk menyenangkan pembeli di Cina dan Korea Selatan, di mana banyak pelanggan baik bertumit membeli mobil mewah didorong oleh sopir mereka.

“Aku hampir menghabiskan banyak waktu di belakang G90 sebagai mengemudi G90,” Biermann, 58, bercanda dalam sebuah wawancara di pameran mobil Detroit.

Ketika mobil selesai muncul di Korea Selatan (di mana itu disebut EQ900) pada bulan Desember, kemudian mengambil berdiri di pameran mobil Detroit pada bulan berikutnya, itu menempatkan industri otomotif pada pemberitahuan. Hyundai, perusahaan mobil kaya baru yang mulai membangun mesin sendiri hanya pada tahun 1991, telah meletakkan sebuah rencana produk penuh untuk merek baru mewah, dengan bantuan dari kader eksekutif rebus dari Bentley, BMW dan Lamborghini.

Biermann, yang menghabiskan 32 tahun di BMW, mungkin yang paling penting dari mereka karyawan. Chung taruhan Biermann memiliki daging untuk mengajar tim Korea kaya bakat teknis bagaimana untuk mencocokkan keseimbangan terkenal mobil Jerman ‘isolasi mewah dan kinerja yang tepat.

Ini tidak akan mudah untuk pergi melawan bernilai abad warisan automaking, tapi Biermann mengatakan ia melihat timnya membuat langkah-langkah cepat. Respon kemudi di G90, misalnya, jauh meningkat lebih dari yang dari Equus itu menggantikan.

Memimpin insinyur di jalur uji Hyundai di Namyang, Biermann memikirkan hari sendiri sebagai rookie di BMW, belajar seni halus tuning suspensi.

“Sejujurnya,” katanya, “fisika hanya tidak berubah.”

Untuk G90 itu, Biermann kata, Hyundai tidak menggunakan “barang-barang mewah” – tidak ada suspensi udara, roda belakang kemudi atau anti-roll stabilisasi, yang akan menambah terlalu banyak biaya untuk mobil yang harus murah, untuk saat ini, di bawah kompetisi Jerman.

Memang, misi Biermann adalah untuk meniru bukan BMW hari ini tapi BMW bahwa ia disetel sebagai seorang pemuda: mereka, mesin tahan lama rock-solid yang memberi mobil Jerman reputasi mereka untuk rekayasa.

“Ketua selalu menekankan bahwa pekerjaan No 1 adalah kualitas, dan bukan hanya untuk pertama pemilik atau sewa pembeli, dan bukan hanya untuk dua atau tiga tahun,” kata Biermann. “Setelah 10 tahun, dia ingin tingkat kualitas untuk menjadi sama seperti untuk mobil baru.”
‘N’ adalah untuk …
Meskipun G90 adalah tes besar pertama Biermann, itu bukan alasan dia dipekerjakan.

Hyundai awalnya menarik dia ke Seoul dengan kesempatan untuk menjalankan subbrand mobil sport Hyundai, disebut N. Dibentuk pada tahun 2012, divisi N High Performance Kendaraan Development Center sekarang mempekerjakan 130 orang di seluruh dunia, tidak termasuk insinyur powertrain yang bekerja pada mesin yang, kata Biermann.

Lebih dari pengikut untuk BMW M, “N” dikatakan berdiri untuk Namyang, yang membuktikan tanah Korea di mana Biermann didasarkan. Namun, juga bisa menjadi sebuah referensi terhadap Nurburgring, sirkuit jalan Jerman melelahkan mana Biermann mengawasi insinyur dari pusat uji Eropa 3 tahun Hyundai.

Pada Frankfurt auto show musim gugur yang lalu, Biermann menunjukkan dua mobil konsep: N 2025 Visi Gran Turismo, balap prototipe Le Mans-gaya, dan RM15, sebuah Veloster aluminium-dan-serat karbon dengan garis-garis balap, sayap mencolok dan mesin empat silinder midmounted, turbocharged cranking 296 hp.

Adapun model produksi, rencana tetap rahasia, tapi Biermann mengatakan timnya sedang mengerjakan tiga mobil N-badged. Yang pertama, dijadwalkan untuk memukul jalan pada akhir 2017, dimaksudkan terutama untuk Eropa. Kedua diarahkan AS ketiga dibayangkan sebagai produk global.

Ketiga varian mobil produksi massal, tapi Biermann katanya bisa membayangkan bahwa suatu hari nanti akan N memiliki mobil sendiri, dengan desain yang unik dan papan nama.

N juga akan tune mobil kinerja untuk Genesis. Salah satu kandidat mungkin adalah model pertama yang dibangun dari awal sebagai Kejadian, sebuah BMW 3 seri saingan dikenal sebagai G70. Mobil itu, Biermann mengatakan, adalah “bayi” yang ia melimpahi paling waktu.

Sebagai pria yang lebih muda tala BMW di Bavaria, Biermann hampir tidak bisa membayangkan kariernya akan berujung dengan penciptaan saingan BMW di Korea. Tapi ketika Hyundai datang memanggil pada 2014, ia telah merenungkan bagaimana untuk menyimpulkan karirnya.

Bengkel Mobil

Tesla Motor menggugat Hoerbiger

Tesla Motors Inc menggugat pemasok suku cadang Jerman hari Selasa untuk kesalahan dalam erancangan dan membangun tanda tangan pintu sayap elang pada Model X Crossover yang tertunda lama.
Gugatan itu mengklaim HOERBIGER Otomotif Comfort Sistem tidak mampu untuk insinyur dan memproduksi pintu untuk Model X standar Tesla, karena diklaim bisa dilakukan.
HOERBIGER, produsen Jerman sistem hidrolik untuk tutup bagasi, liftgates, puncak konversi dan komponen otomotif lainnya, memenangkan hak untuk memproduksi pintu geser vertikal Februari 2014.
Tesla menuduh HOERBIGER tidak bisa datang dengan sebuah pintu yang memuaskan antara kemudian dan Mei 2015, ketika mobil yang memutuskan hubungan dengan perusahaan Jerman dan membawa pada pemasok baru.
Kendur, lambat
Gugatan Tesla mengklaim bahwa HOERBIGER prototipe desain yang penuh dengan masalah, termasuk overheating dan minyak kebocoran. Pembuat mobil mengatakan dalam gugatan bahwa pintu “merosot melampaui tingkat toleransi yang ditentukan Tesla” dan “tidak membuka dengan kecepatan atau simetri” yang diminta.
Model X tertunda beberapa kali sebelum memulai debutnya pada musim gugur, sekitar dua tahun setelah Tesla mengatakan produksi crossover listrik akan dimulai.
Tesla ingin mencegah HOERBIGER dari mencari lebih pembayaran dan meminta Pengadilan Distrik AS California Utara untuk memutuskan apakah telah rusak kontrak dengan pemasok. HOERBIGER mencari lebih kompensasi dari Tesla luar $ 3.000.000 itu sudah dibayar, gugatan mengatakan.
Pembuat EV juga meminta pembayaran untuk menutupi kerusakan “dalam jumlah yang akan ditentukan di pengadilan,” yang meliputi ganti rugi dan biaya lainnya dan biaya.
‘Jutaan dolar
Tesla mengatakan dalam gugatan bahwa itu “terjadi jutaan dolar dalam kerusakan,” termasuk biaya untuk memperlengkapi kembali untuk Model X, dan “pembayaran premi” untuk pemasok baru, yang tidak mengidentifikasi.
“Kami dipaksa untuk mengajukan gugatan ini setelah HOERBIGER memutuskan untuk mengabaikan kontrak mereka dengan kami dan  menuntut sejumlah besar uang yang mereka tidak berhak,” kata juru bicara Tesla dalam sebuah pernyataan email.

Miura Mania: Merayakan ulang tahun ke-50 dari supercar pertama di dunia

Pada tahun 1966 sebuah perusahaan biasa-biasa saja, didirikan tiga tahun sebelumnya oleh seorang pria yang dibangun traktor untuk hidup, selamanya mengubah industri mobil sport.

Pembukaan dari Lamborghini Miura terkejut industri otomotif dan kemudian seluruh dunia pada 1966 Geneva Motor Show. Sementara di ujung lorong Ferrari menunjukkan mobil bermesin depan adat dalam bentuk yang agak underwhelming 365 GTC Spyder dan 330 GTC, Miura adalah sebuah keajaiban pertengahan bermesin – kecuali bahwa prototipe tidak benar-benar memiliki mesin di dalamnya .

Tidak peduli, Ferruccio Lamborghini terus kosong teluk mesin terkunci sementara insinyurnya terus bekerja pada V12 kembali otot di Sant’Agata Bolognese.The pembukaan dari Lamborghini Miura terkejut industri otomotif dan kemudian seluruh dunia pada 1966 Geneva Motor Menunjukkan. Sementara di ujung lorong Ferrari menunjukkan mobil bermesin depan adat dalam bentuk yang agak underwhelming 365 GTC Spyder dan 330 GTC, Miura adalah sebuah keajaiban pertengahan bermesin – kecuali bahwa prototipe tidak benar-benar memiliki mesin di dalamnya .

Tidak peduli, Ferruccio Lamborghini terus teluk mesin kosong terkunci sementara insinyurnya terus bekerja pada V12 kembali otot di Sant’Agata Bolognese.

Ferruccio Lamborghini dengan Don Eduardo Miura dari Spanyol, yang mengangkat sapi jantan bertarung yang memberi nama mereka ke Miura.
Ferruccio Lamborghini dengan Don Eduardo Miura dari Spanyol, yang mengangkat sapi jantan bertarung yang memberi nama mereka ke Miura.
Bahkan tanpa mesin, Miura – bernama setelah berkembang biak dari Spanyol pertempuran banteng dan dirancang oleh rumah legendaris Bertone – begitu indah dan kuat tampak bahwa bahkan tim Ferrari sendiri tidak bisa menjaga jauh dari itu. Dan Lamborghini percaya diri meyakinkan semua orang itu memang akan mobil produksi tercepat di dunia.

“Ferrari terpana oleh penampilan dari Miura,” tulis Joe Sackey di The Lamborghini Miura Alkitab (Veloce Buku, 2008). “Lore mengatakan bahwa Gianni Agnelli [ketua Ferrari induk Fiat] hampir pergi pisang, menyeret anak buahnya ke berdiri Lamborghini dan mengatakan kepada mereka, ‘Lihat, ini adalah apa yang kita harus berpikir tentang!” Untuk mengatakan bahwa Miura menyebabkan tidur malam di Maranello akan meremehkan. ”

Diterjemahkan oleh Vertical Blind untuk perkantoran