Memperbaiki Kampas Rem Truk

Langkah Langkah yang diperlukan untuk memperbaiki/mengganti kampas rem sendiri.

  1. Beli Service Manual. Ini berisi informasi penting untuk melakukan pekerjaan dengan benar pertama kalinya.
  2. Persiapan awal
    Jack mobil dan lepaskan roda dan ban.
  3. Lepaskan Caliper. remdepan1
    Periksa untuk melihat berapa banyak gesekan pada rotor dengan memutarnya dengan tangan. Sejumlah kecil hambatan adalah normal. Hapus caliper sehingga Anda dapat memeriksa kondisi rotor. Untuk melakukan hal ini, kendurkan sekrup pemeras, yang terletak di bagian belakang caliper. Kemudian, lepaskan selang fleksibel, (yang terhubung dari caliper ke mobil) dengan melonggarkan pas yang menempel ke mobil. pada titik ini, menempatkan panci logam Anda di bawah caliper untuk menangkap setiap rem yang tersisa cairan yang keluar. Kemudian, lepaskan baut penahan caliper dan batu unit kembali dan menariknya menjauh dari rotor.
  4. Periksa Rotor.
    Lepaskan hub mempertahankan kacang di tengah rotor. Beberapa rotor akan meluncur turun tanpa unbolting. Rotor harus datang langsung dari pada titik ini sehingga Anda dapat memeriksanya. Jika rotor buruk dikenakan, Anda mungkin dapat melihat diucapkan lekukan pada permukaannya. Namun, sebagian besar waktu, Anda akan perlu menggunakan mikrometer Anda untuk mengukur apakah itu cukup tebal bagi Anda untuk terus menggunakannya.

rotor Anda kemungkinan besar memiliki pengukuran ketebalan minimum dicap pada tepi. Jika rotor Anda kotor atau berkarat, gunakan sikat kawat untuk membersihkan dan mengekspos pengukuran. Kemudian, mengambil mikrometer Anda dan menentukan apakah jumlah minimum ketebalan tetap. Jika jadi, memakai pada wajah rotor dapat mesin oleh teknisi servis. Jika tidak, maka harus diganti. Jika rotor menderita run lateral yang keluar, (yaitu, adalah menyesatkan) rotor harus diganti dengan yang baru . Lateral run-out cenderung menyebabkan meliuk dan denyut melalui roda kemudi Anda ketika Anda menerapkan rem.

5.  Periksa Bearing roda.
Jika mobil Anda memiliki bantalan rol tertutup dan telah menjadi usang (biasanya sekitar 100.000 mil atau lebih), seluruh perakitan hub roda harus diganti. Jika memiliki bantalan rol tirus (seperti kebanyakan mobil lakukan) Anda dapat menghapus bantalan rol dari perakitan hub dan memeriksanya. Carilah bukti pitting atau mencetak gol. Jika ia memiliki kondisi ini, harus diganti.

Sebelum mengganti bantalan, harus gemuk. Sebelum menangani lemak, mengambil beberapa tangan bersih dan gosokkan ke tangan Anda, terutama berkonsentrasi pada kuku Anda, kemudian menghapus kelebihan. Selanjutnya, mengambil sebagian besar minyak ke telapak satu sisi dan bantalan yang lain. Putar bearing sampai akhir yang lebih luas dan kemudian tekan ke dalam lemak, sampai grease benar-benar melalui lubang di bantalan. Luangkan waktu untuk memastikan bahwa grease yang bekerja melalui seluruh yang Unit. Kemudian, bekerja beberapa minyak ke balapan bantalan pada hub yang memegang bantalan dan masukkan bantalan.

6. Mengganti bantalan rem. remdepan3
Jika rem Anda memekik, bantalan mungkin perlu diganti. Kadang-kadang, alasan mereka menjerit karena rem pad tab indikator keausan sedang terkena oleh keausan pad. Mengambil bantalan tua dari caliper mudah, mereka biasanya klik di dan keluar dari tempat. Ketika menempatkan bantalan baru di, disarankan untuk menerapkan gel atau shims anti-pekikan. ini diterapkan ke sisi pad yang comesin kontak dengan caliper. Jika Anda menerapkan gel, memungkinkan sekitar 30 menit untuk bahan kering pada bantalan sebelum menggantinya. Kemudian, cukup klik bantalan ke tempatnya.
7. Memasang kembali bagian yang tadi dibongkar.
Sekarang, Anda telah memeriksa semua komponen rem dan telah diganti atau diperbaiki bagian apapun yang diperlukan, sekarang saatnya untuk menempatkan mereka kembali pada mobil. Pertama, mengambil rotor dan mencuci dengan sabun dan air untuk menghilangkan minyak setiap yang mungkin ditinggalkan dari tangan Anda. Kemudian, menempatkan mereka pada poros dan melampirkannya ke tempatnya menggunakan kacang hub penahan.

Sangat Penting: Pastikan Anda torsi baut dengan spesifikasi yang digariskan dalam pengetatan bawah-Overstreet atau petunjuk mobil dapat menyebabkan kerusakan besar untuk mobil Anda dan / atau dapat membahayakan keselamatan kendaraan Anda ..

Kemudian, geser caliper kembali ke tempat dan baut untuk spesifikasi pabrik. Ambil selang fleksibel dan melampirkan kembali ke garis rem.
8. Kuras cairan rem.
Anda dapat mengeluarkan cairan rem lama dari master silinder dengan menggunakan baster kalkun dan mengisap cairan tua dan memasukkannya ke dalam panci. Kemudian, tambahkan cairan baru. Pergi ke caliper dan melampirkan selang karet ke belakang sekrup pemeras dan menempatkan selang ke dalam panci untuk itu untuk mengeringkan. Memiliki duduk mitra di dalam mobil dan pompa rem saat Anda membuka mur untuk mengalir keluar lama gelembung cairan dan di baris. Setelah beberapa kali melalui, kencangkan pemeras sekrup lagi .
9. Mengganti ban dan roda perakitan, menempatkan dop kembali, dan Anda selesai!

Sumber: Memperbaiki kampas rem DIY

Uber Lawan Grabcar. mana yang lebih baik?

Jika Anda tinggal atau bepergian di Asia Tenggara, kemungkinan bahwa Anda hanya terlalu akrab dengan dua berbagi perusahaan perjalanan terkemuka di wilayah ini: Uber dan GrabCar.

Tapi apakah Anda tahu apa yang membuat satu lebih baik dari yang lain?

Uber: The Unicorn dari Silicon Valley

Uber dimulai sebagai sebuah layanan mobil pemesanan premium di AS, tapi dengan cepat memperluas layanan mereka Uber X (driver pribadi) setelah mereka menyadari bahwa mereka memiliki produk unggulan. Hari ini, Uber tersedia di hampir setiap negara di Asia Tenggara, namun tingkat dan pengalaman konsumen bervariasi.

Uber menggunakan menimbun luas mereka uang tunai untuk kedua driver merekrut dan memperoleh pengendara baru. Namun, banyak yang mempertanyakan apakah Uber dapat bertahan hidup jika mereka mematikan keran uang tunai yang terus-menerus digunakan untuk menciptakan insentif untuk driver dan pengguna layanan mereka.

Pertanyaan mendasar kemudian adalah: Akankah perusahaan terus tumbuh dan menghasilkan sejumlah besar driver dan penumpang tanpa memompa konstan tunai ke dalam bisnis.

Untuk memahami bagaimana Uber akan tarif di Asia Tenggara, yang perlu Anda ketahui berikut:

 kompetisi Stiff dari layanan taksi tradisional: Berbeda dengan Amerika Serikat di mana sebagian besar kota tidak memiliki armada besar taksi (menyimpan untuk NYC), kota Asia memiliki banyak pilihan taksi yang tersedia. Di beberapa kota itu mudah dikenali meteran taksi tradisional sementara di kota-kota lain memanggil tumpangan mungkin memerlukan beberapa penilaian, negosiasi dan risiko. Either way, layanan taksi yang melimpah, membuat Uber salah satu dari banyak pilihan, dan bukan masuk ke option.

 Pembayaran kartu kredit tidak selalu pilihan: Uber mengharuskan orang memiliki kartu kredit yang banyak orang di Asia belum memiliki. Kebanyakan transaksi dilakukan secara tunai atau melalui pembayaran negara tertentu (seperti NETS di Singapura). Uber baru-baru ini mengumumkan perubahan kebijakan yang akan memungkinkan pengguna untuk membayar tunai. Perubahan ini tertentu untuk membuat mereka lebih kompetitif di wilayah tersebut.

 kepemilikan mobil tidak seperti biasa: Uber mengharuskan driver memiliki mobil, yang, di kota-kota Asia, jauh lebih umum daripada di Amerika Serikat. Untuk menyiasati hal ini, Uber membantu driver menyewa mobil, namun, biaya ini secara signifikan makan int keuntungan pengemudi.

 sopir Tinggi churn: Sejumlah besar driver churn karena mereka bekerja harus bekerja secara signifikan lebih keras dari apa yang mereka harapkan.

 Kebijakan Harga tidak jelas: Uber tidak yang populer di seluruh Asia Tenggara belum, sehingga di banyak tempat biaya Uber bisa melonjak tanpa alasan yang jelas. Hal ini menciptakan frustrasi di kalangan pelanggan yang kemudian mulai melihat Uber sebagai jalan terakhir sebagai lawan dari pilihan pertama.

 Tidak ada nomor telepon lokal untuk wisatawan: Karena perjalanan yang luas di seluruh Asia oleh penduduk dan pengunjung, pengendara sering tidak memiliki nomor lokal. Ini bisa menjadi tantangan bagi mereka yang berjuang untuk menemukan area pick-up dan mengkoordinasikan perjalanan.

 peta diandalkan menciptakan kebingungan: Maps di Asia secara konsisten dapat diandalkan jika dibandingkan dengan AS. Hal ini menciptakan tantangan bagi pengendara dan sopir yang mencari untuk bertemu sesering peta menunjukkan pengendara di lokasi yang salah. Peta juga dapat membuat kebingungan tentang rute terbaik untuk perkiraan jarak dari driver.

 Tabungan atas tuduhan pesanan lokal: Di tempat-tempat seperti Singapura, Uber dapat menyelamatkan Anda dari membayar biaya pemesanan taksi dan dari biaya tambahan di CBD dan malam tarif, meskipun biaya dasar mereka sedikit lebih tinggi daripada taksi.

 promosi Regular mendorong bisnis: Di Indonesia ada banyak promosi yang akan memberikan tumpangan gratis dan tarif cocok dengan taksi tradisional naik.

 layanan taksi Aman dan terpercaya disukai Pilihan: Di Vietnam, di mana taksi super murah dan aman, Uber kurang populer dibandingkan aplikasi taksi.

Grab: Home Grown Pahlawan

Ambil adalah layanan sopir pemesanan swasta dari perusahaan bernama Grabtaxi / MyTeksi. Grabtaxi (disebut Myteksi di Malaysia) adalah layanan yang memungkinkan seseorang untuk salam taksi dari aplikasi daripada meraih satu dari jalanan. Ia bekerja dalam format yang sama dengan layanan buku panggilan-to-tradisional. Anda cukup klik lokasi Anda, membayar biaya pemesanan, dan mendapatkan taksi yang terdaftar. Namun, melihat bagaimana mobil pribadi menguntungkan adalah untuk Uber, Grabtaxi memutuskan untuk melompat ke dalam ruang dengan layanan mereka sendiri yang disebut Grabcar.

Akan berkunjung sejarah penulisan ulang? Inilah yang perlu Anda ketahui:

 popularitas tinggi: Grabtaxi adalah aplikasi yang sangat populer digunakan di seluruh kota di Asia dan mereka mendorong sangat keras untuk pengendara untuk menggunakan layanan Grabcar mereka.

 Driver dipercaya lebih: Daya tarik utama Grabtaxi adalah bahwa sopir taksi sering jauh lebih handal dan memiliki pengetahuan tentang rute dari driver independen, jadi sering layak membayar biaya pemesanan jika pergi ke tempat yang keras-to-menemukan.

 Swasta kepemilikan mobil tantangan: Grabcar membutuhkan driver untuk memiliki akses ke mobil pribadi yang merupakan tantangan di banyak tempat baik karena aksesibilitas atau biaya yang dipotong menjadi keuntungan pengemudi.

 Tetap tarif keuntungan besar: Salah satu fitur yang paling unik dan menarik tentang Grabcar adalah bahwa, setelah pengaturan Penjemputan Anda dan drop-off rute, itu menunjukkan Anda harga yang ditetapkan untuk perjalanan. Jadi, katakan, bahkan jika pengemudi Anda mengambil rute yang lebih panjang atau ada lalu lintas, tarif Anda tidak akan berubah.

 Warnet tarif paritas dapat sulit: set tarif Grabcar ini umumnya lebih tinggi dari normal tarif taksi waktu, meskipun mereka sama ketika biaya tambahan ditambahkan ke tarif taksi (seperti malam atau di-kota biaya). Tergantung pada kota, dampak ini mungkin atau mungkin tidak relevan dengan pengendara. Misalnya, di Hong Kong jarang ada biaya taksi tambahan sementara di Singapura mereka cukup umum.

 Pembayaran kas membuatnya pilihan yang menarik: Grabcar adalah layanan cash. Hal ini sering keuntungan bagi pembalap yang secara khusus ingin bekerja untuk layanan yang membayar tunai dan untuk konsumen yang tidak memiliki kredit kartu-as, yang cukup umum di Asia.

 Kurang dari algoritma optimal menciptakan inefisiensi: algoritma Grabcar adalah signifikan lebih buruk daripada Uber ini. Untuk sebagian besar, Uber menemukan mobil menuju ke arah Anda, sementara aplikasi Grabcar dapat memesan satu yang masih cukup jauh.

 teknologi Inferior kerugian yang berbeda: teknologi Ambil tampaknya mengandung lebih bug dari software Uber dengan masalah seperti waktu akurat kedatangan mobil, terpanjang rute yang diambil dan bahkan masalah dengan pemesanan seperti aplikasi menunjukkan sopir tidak dapat ditemukan, hanya untuk disebut beberapa menit kemudian oleh seorang sopir yang dipesan dan yang menunggu untuk Anda.

 peta tidak akurat membuat penundaan: Seperti Uber, peta Grab ini tidak selalu dapat diandalkan dan itu bisa membuat frustasi untuk menghabiskan menit mencari driver yang, menurut peta, tepat di depan Anda, atau mengambil dua kali lipat waktu untuk Anda lokasi.

 tol tambahan dan pajak masih harus dibayar: Seperti layanan lainnya, Anda akan masih harus membayar tol untuk pengemudi di atas tarif.
Google Translate for Business:Translator ToolkitWebsite TranslatorGlobal Market Finderuber-grab

Bus Futuristik Terbaru dari Mercedes Benz

new cityliner mercedes

BUS MEMBUAT 32 MILIAR perjalanan setiap tahun di Eropa saja. Angka yang terikat untuk pergi sebagai populasi global yang meningkat dan lebih banyak orang pindah ke pusat-pusat kota. Itu sebabnya Mercedes-Benz – produsen mobil mewah Anda tidak mungkin untuk menghubungkan dengan transportasi umum – telah debutnya, bus baru futuristik mencolok yang mendorong itu sendiri, berencana rute sendiri, menghemat bahan bakar, dan biaya telepon Anda.

Perusahaan Bus Masa Depan adalah, semi-otonom, bersinar kereta panjang dua belas meter yang diumumkan awal pekan ini. Menggunakan teknologi CityPilot Daimler, kendaraan cerdas AI yang mirip dengan teknologi itu digunakan untuk konsep truk Actros diri mengemudi dua tahun lalu. Tujuannya adalah untuk menciptakan halus, diprediksi, dan hemat energi dari tumpangan mungkin: Tiga kualitas terkenal absen dari stereotip buruk bus ‘.

desain bus yang tajam telah lama tertinggal kereta bawah tanah dan kereta api. Tapi Mercedes-Benz ingin menyuntikkan modernitas dan keanggunan ke salah satu yang paling umum, mode utilitarian Bumi transportasi umum. Masa Depan Bus – sementara tidak sangat luas tampak – yang dilengkapi dengan ton kamera dan radar jarak yang membentang 200 meter untuk memvisualisasikan bahaya jalan di 3D, dan self-mendorong bus di jalan.

Future Bus ini pelayaran perdananya angkutan selebaran dari bandara Schiphol di Amsterdam ke kota Haarlem, hampir 20 km jauhnya. Ini masih akan menjadi saat sebelum kita melihat bus seperti ini berkeliaran naik dan turun jalan kota manusia-dikemas di seluruh dunia – self-driving mobil pribadi hampir tidak di alam liar seperti itu. Tapi pengumuman minggu ini sinyal prospek yang menjanjikan: Sebuah bus yang lebih bagus bisa benar di sudut, mengemudi dengan caranya sendiri di sekitarnya.

Tesla Model S terbaru

new tesla model s

Setelah peluncuran Tesla Model X dan pengenalan yang sangat diantisipasi, dan sudah sukses, Model 3, Tesla merilis apa berjumlah menjadi angin segar untuk untuk S, Sketsa model utama bagian depan baru yang menyerupai sisa lineup baru Tesla.

Desain yang lebih Mengalir membuat tampilan depannya tampak tajam. Namun, Tesla tidak menyatakan apakah pemilik model s generasi  mampu menerima refresh. Dengan demikian, banyak yang merasa ditinggalkan. Untuk memuaskan pemilik, dan mengingat bahwa arsitektur tidak perubahan, Kinerja Unplugged mampu menyalin fasia baru bagi mereka yang ingin memperbarui gaya Tesla mereka.

Bagi mereka yang tidak terbiasa dengan Kinerja Unplugged, perusahaan adalah tuner aftermarket yang mengkhususkan diri dalam Teslas. Menurut perusahaan, fasia depan penyegaran mereka telah dirancang bekerja dengan semua sedan Model S diproduksi 2012-2016 dan tidak mengganggu orang-orang yang dilengkapi dengan AutoPilot, atau mengganggu terminal jump start pabrik-dipasang di depan nosecone mobil.

Selain itu, kinerja Unplugged juga dilakukan aero dan pengujian pendinginan dan melaporkan bahwa baik dipengaruhi oleh fasia depan segar. Ini tidak, bagaimanapun, datang pra-dicat, sehingga pelanggan harus telah bagian dicat warna-cocok dengan sisa mobil mereka. fasia depan segar biaya $ 2.995, dikurangi $ 300 deposito yang dibuat ketika memesan. Bagi mereka yang pre-order unit segar sebelum 1 Juli, mereka akan mendapatkan $ 500 diskon.

Perusahaan juga menawarkan sejumlah personalisasi dan kinerja produk lainnya untuk membantu pelanggan individualize mereka Tesla Model S sebagai mereka mau, termasuk; kursi serat karbon kembali, custom 21 inci BBS roda, depan dan diffusors belakang, dan serat karbon batang spoiler. perusahaan ini juga bekerja pada peningkatan performa mobil dan berbagai dengan pengereman ditingkatkan, komponen suspensi baru, bersama dengan barang-barang lainnya.

Kami berbicara dengan Ben Shaffer, Presiden Bulletproof Automotive dan Kinerja Unplugged, beberapa tahun yang lalu dan ia menyatakan bahwa “Kami ingin memiliki mobil baik-bulat itu solusi tuner untuk Tesla seperti AMG adalah untuk Mercedes.” Shaffer menyatakan baru-baru ini, “klien kami merupakan pemilik Tesla paling bersemangat di planet ini, kami telah menerima tahun dukungan mereka setelah tahun dengan terus menciptakan produk yang membuat mobil mereka khas khusus … kami bercita-cita untuk setiap klien untuk memiliki kebanggaan memiliki mobil yang berdiri terpisah di supercharger daripada hanya bercita-cita untuk menyesuaikan diri. ”

 

 

Infento – Kendaraan revolusioner

infento

Temuilah INFENTO .kit modular ini menangani anak-anak dari sebelum langkah pertama mereka (dalam mode wagon) semua jalan sampai ke remaja mereka (dengan trike telentang). Infento datang sebagai salah satu dari empat kit, masing-masing kotak penuh struts, roda, kursi, kabel, dan segala sesuatu yang Anda akan perlu untuk merakit salah satu dari selusin kendaraan berbeda tipe, dari skuter ke helikopter untuk sepeda kekar – dan itu sebelum Anda sub ski salju untuk roda. Bagian-bagian yang dirancang untuk dirakit oleh orang tua dan anak bersama-sama,yang pasti akan sangat memudahkan pengguna. Dan sementara kita tidak bisa membayangkan membangun kendaraan dari sepotong demi sepotong dengan mudah, kami rasa tidak lebih frustrasi dari memasang 3.152-potong Lego Star Wars Super Star Destroyer – dan ketika Anda sudah selesai, Anda bisa naik ke kendaraan buatan anda untuk bermain

Ban Futuristik Eagle 360 Goodyear

goodyear rubberballKami menulis banyak artikel tentang kendaraan otonom, dan telah menjelajahi sensor khusus, interface, sistem komunikasi, dan daya komputasi yang akan menjadi bagian integral penyebaran tak terelakkan. Tapi kami tidak, sampai sekarang, berpikir banyak tentang ban. Tapi kemudian, kita tidak bekerja untuk Goodyear.
“Kami tidak mencoba untuk memprediksi masa depan, tapi kami melihat ke masa depan mobilitas dan konektivitas,” kata Goodyear Keith Price, juru bicara R & D lengan perusahaan. Pada pekan lalu Geneva motor show, ban dan karet perusahaan meluncurkan dua konsep-konsep baru yang dirancang khusus untuk kendaraan otonom. Pertama, yang disebut Eagle-360, secara harfiah menciptakan kembali roda (klise yang kita bayangkan adalah seluruh perusahaan dilarang) dengan desain bola yang menakjubkan.

Keuntungan dari ban berbentuk bola sangat banyak. Menggunakan mereka, kendaraan otonom bisa bergerak ke segala arah di setiap sudut setiap saat, berputar kendaraan di tempat untuk berbalik, membuat perubahan jalur sepenuhnya paralel, atau kepiting-bergulir ke samping untuk parkir paralel di ruang kecil setelah menjatuhkan penumpangnya. manuver ini tidak mungkin untuk mengeksekusi menggunakan antarmuka manusia / steering-wheel (yang membutuhkan momentum ke depan untuk melaksanakan giliran), tetapi dengan robot yang bertugas ban bola, apa saja mungkin.
Kerugian ban berbentuk bola agak lebih jelas. Sebuah bola tidak memiliki poros tengah, dan karena itu tidak ada poros yangtelah untuk membubuhkan sesuatu seperti kendaraan atau drivetrain a. The Eagle-360 (dalam konsep) akan mengatasi kendala desain ini dengan menggunakan levitasi magnetik untuk menangguhkan kendaraan di atas ban, dan menggunakan teknologi yang sama untuk drive dan rem mereka. Tentu saja, teknologi maglev saat ini dikerahkan hanya dalam aplikasi yang sangat linear dari kereta. Goodyear saat ini tidak bekerja dengan mitra teknis untuk mengembangkan versi bulat dari maglev – setidaknya pra-Jenewa. Kata Price, “Saya tidak akan terkejut jika sudah ada pembicaraan setelah pembukaan tersebut.”

The 360 ​​pola tapak adalah solusi cerdas untuk masalah lain. Sementara linear tapak membuat satu ton akal ketika ban gulungan sekitar sumbu tunggal, sebuah bola perlu grip tidak peduli cara itu akan. Untuk mencapai hal ini, Goodyear melihat ke alam, meniru whorls karang otak dalam desain tapak 3D-cetak. Hal ini membuat ban mencari sesuatu seperti bola karet dari kelas olahraga, dan mencengkeram seperti bantalan dari ujung jari manusia. Seperti ujung jari Anda, 360 akan menjadi lebih lembut dan grippier dalam kondisi basah, tapi kaku saat kering. “Melihat bagaimana beradaptasi tapak senyawa adalah sesuatu yang berlangsung hari ini,” catatan Harga. “Kami selalu bertanya, ‘Bagaimana Anda bisa memaksimalkan apa yang Anda dapatkan dengan pegangan, jarak tempuh, dan traksi basah?'”
Ban kedua – di membosankan, desain toroid tua – adalah Goodyear IntelliGrip. Meskipun tidak memiliki optimisme futuristik, itu membuat untuk itu dengan kepraktisan dekat. Hal ini, pada kenyataannya, perpanjangan agak logis dari monitor tekanan ban terintegrasi.

“Ketika Anda menghapus manusia dari persamaan, mobil akan memiliki lebih banyak untuk melakukan sendiri,” catatan Harga. “Itu berarti konten sensor jauh lebih tinggi dari kendaraan untuk membaca lingkungan dan jalan.” Logikanya, tempat terbaik untuk membaca jalan adalah di mana karet memenuhi itu, dan IntelliGrip adalah studi cepat. Itu (sekali lagi, dalam konsep) akan sensor untuk permukaan jalan dan kondisi cuaca yang terintegrasi, memantau pakai sendiri, isyarat kendaraan untuk mengurangi kecepatan atau daya ke roda, dan bahkan menyesuaikan diri dengan memperpendek jarak berhenti atau pegangan yang lebih baik bergantian. Goodyear bekerja sama dengan beberapa perusahaan mobil yang tidak disebutkan namanya untuk mengintegrasikan jenis-jenis sensor ke dalam sistem kontrol masa depan.
Harga adalah cepat menunjukkan bahwa ban ini hanya konsep. “Ini adalah kemungkinan belaka, dan apa yang kita lakukan dengan ban konsep kita adalah sama seperti apa perusahaan mobil dilakukan dengan mobil konsep,” katanya. “Ini adalah cara untuk membiarkan R & D-orang melihat apa yang mungkin datang dan memulai percakapan di sekitarnya.”
Goodyear tidak berpikir kita akan pernah melihat dua model ban ini persis seperti mereka muncul di Jenewa, namun elemen pasti akan menemukan diri mereka dalam produk masa depan. “Saya mendengar produsen mobil mengatakan bahwa pada 2035, mereka akan menjual 85 juta mobil otonom setahun,” kata Price. Seseorang akan harus membuat ban mereka.

Ferrari LaFerrari Spider Kabarnya Tampil di Sebuah Acara Pribadi

Varian konversi dari LaFerrari telah dikabarkan selama lebih dari satu tahun sekarang dan itu tidak pernah mengejutkan bahwa Ferrari akan memotong bagian atas dari supercar eksotis. Motor 1 laporan bahwa semua unit LaFerrari Spider sudah menyumbang, dengan produksi maksimal 150 unit walaupun yang bisa meningkat menjadi 200. coupe ini terbatas untuk 499 unit, sehingga muncul convertible akan jauh lebih jarang dan kemungkinan biaya cukup sedikit lebih dari LaFerrari coupe $ 1,5 juta atau jadi harga.
Sayangnya tidak jelas jenis konfigurasi atap mobil Italia pergi dengan untuk LaFerrari, tapi rincian harus keluar saat itu membuat debut resmi. Gairah otomotif di Facebook diposting gambar dari apa perusahaan kemungkinan memberi keluar di acara pribadi, yang dengan jelas menunjukkan garis besar dari drop-top eksotis.
Berharap untuk memiliki yang sama 963-tenaga kuda yang ditemukan di coupe LaFerrari tetapi akan menimbang sedikit lebih karena menjadi convertible.ferrari-laferrari-spider-teaser